Damir Gagro

　　汽車工業(yè)仍然是涂料生產(chǎn)商重要的下游行業(yè)。一提到汽車涂料，通常是指汽車車身OEM涂料和修補(bǔ)涂料。然而，除了金屬結(jié)構(gòu)以外，使用的塑料部件越來越多，這些塑料部件也需要進(jìn)行涂裝。這是非常具有吸引力的市場(chǎng)，特別是當(dāng)今汽車產(chǎn)量又恢復(fù)到上升趨勢(shì)。

　　全球汽車生產(chǎn)正從衰退中恢復(fù)。國際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年有6 753萬輛汽車下線——超過了前幾年的數(shù)量。Information Handling Services(HIS)公司預(yù)測(cè)，到2020年全球汽車的年產(chǎn)量將達(dá)1.052億輛。這些積極的發(fā)展信息為汽車涂料生產(chǎn)商帶來福音。Markets and Markets研究公司認(rèn)為，2014年整個(gè)汽車涂料市場(chǎng)的市值為130億歐元，并預(yù)測(cè)該市場(chǎng)將以每年5.5%的速度增長，到2020年，銷售額將達(dá)177.4億歐元。相對(duì)于OEM涂料和修補(bǔ)涂料來說，車輛內(nèi)外塑料部件涂料市場(chǎng)占比較小。然而，在涂料生產(chǎn)商Peter Lacke的總經(jīng)理David Peter看來，該市場(chǎng)具有很大的吸引力。涂料體系可滿足新型塑料零部件在改善外觀、手感、抗劃傷性、彈性及耐久性等方面的要求。

　　2013年，歐洲塑料部件涂料用量為7.8萬t

　　盡管該市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，但競(jìng)爭(zhēng)仍十分劇烈。據(jù)PRA市場(chǎng)研究公司統(tǒng)計(jì)，每輛汽車所用的金屬平均為1 100～1 200 kg，塑料部件質(zhì)量平均為150 kg。每輛車所涂裝的涂料中，3/4用于涂裝金屬部件，剩余的1/4用于塑料部件。據(jù)PRA公司預(yù)計(jì)，2013年歐洲汽車涂料用量為7.8萬t， 71%用于車身外部， 29%用于車身內(nèi)飾。

　　汽車內(nèi)飾涂料：市值達(dá)5～6億歐元

　　Peter先生認(rèn)為，該部分市場(chǎng)主要由5～6家公司主導(dǎo)。這也可能是因?yàn)槠囍圃焐虒?duì)涂料要求又高又嚴(yán)，使得其他公司很難在該市場(chǎng)上立足。因此Peter認(rèn)為該市場(chǎng)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生什么變化，但是如果不想把市場(chǎng)讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終不被市場(chǎng)淘汰，所有的涂料公司都必須供應(yīng)高質(zhì)量的涂料。

　　據(jù)Herford公司(總部設(shè)在德國)董事總經(jīng)理估計(jì)，全球汽車內(nèi)飾涂料市場(chǎng)市值達(dá)5～6億歐元。他說：“就全球來說，該市場(chǎng)主要由4家公司主導(dǎo)。荷蘭AkzoNobel公司位居第一，Mankiewicz 公司排第二。我公司排第三位， Wörwag公司排名第四。”他補(bǔ)充道：“水性涂料的需求日益增加。研發(fā)部門也反映了這一趨勢(shì)。”盡管世界不同地區(qū)需求各不相同，但對(duì)水性產(chǎn)品需求的增加是共同趨勢(shì)。在歐洲，汽車內(nèi)飾涂料中水性涂料占主導(dǎo)，約占 60%的市場(chǎng)份額。

　　汽車外飾涂料：市值達(dá)15億歐元

　　Peter表示，外飾塑料部件涂料占相當(dāng)大的比例。他估計(jì)該部分涂料市值約15億歐元。主要供應(yīng)商包括AkzoNobel公司、BASF公司、PPG公司和Wörwag公司。在北美和歐洲，外飾涂料體系幾乎 100%實(shí)現(xiàn)了水性化。相比之下，亞洲要實(shí)現(xiàn)100%的水性化還要走很長一段路程。這兩個(gè)領(lǐng)域(內(nèi)飾和外飾塑料件)的汽車涂料前景十分鼓舞人心，汽車制造市場(chǎng)的日益增長，對(duì)涂料需求也會(huì)持續(xù)增長。

　　2025年：每2輛車中，有一輛是在中國下線

　　亞洲汽車產(chǎn)量保持世界領(lǐng)先，達(dá)3 920萬量。到2025年，世界上每2輛車中就有一輛是在亞洲下線。中國和印度占增長的大部分。OICA的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車產(chǎn)量為1 992萬輛。相比之下，德國的汽車產(chǎn)量不高，2015年產(chǎn)量為560萬輛。HIS預(yù)測(cè)德國汽車產(chǎn)量到2019年將略有增長，預(yù)計(jì)達(dá)630萬輛。中國汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲和北美。2014年，歐洲汽車產(chǎn)量僅1 800多萬輛，美國汽車產(chǎn)量1 680萬輛。HIS預(yù)測(cè)北美市場(chǎng)經(jīng)過近幾年的低迷后，將會(huì)持續(xù)復(fù)蘇。到2020年，產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1 820萬。

　　OEMS汽車制造集團(tuán)在墨西哥投資日益增長

　　Peter估計(jì)美國汽車內(nèi)外飾涂料市場(chǎng)的市值為1.08～1.35億歐元。墨西哥汽車行業(yè)增長強(qiáng)勁。Peter表示，汽車涂料生產(chǎn)商對(duì)墨西哥市場(chǎng)饒有興趣，其中有幾個(gè)原因：第一，墨西哥已經(jīng)在很多領(lǐng)域向其北方鄰國提供原材料。第二，OEM汽車制造集團(tuán)在墨西哥計(jì)劃投資超過72億歐元，以擴(kuò)大生產(chǎn)。汽車研究中心(CAR)認(rèn)為，到2018年墨西哥汽車年產(chǎn)量將達(dá)500～600萬輛。由于工資較低，但產(chǎn)量不斷上升，準(zhǔn)備在Rio Grande南建立一個(gè)新的“汽車城”。

　　歐洲在研發(fā)方面仍具優(yōu)勢(shì)

　　直到2025年，歐洲在研發(fā)方面都將保持領(lǐng)先地位。有大量的增值經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一直在進(jìn)行，也在制造昂貴的汽車。技術(shù)雖然也會(huì)向中國和印度轉(zhuǎn)移，但要比人們擔(dān)心的來得較晚。產(chǎn)能方面，會(huì)在歐洲內(nèi)部出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，可能會(huì)轉(zhuǎn)移到東歐，因東歐的汽車市場(chǎng)增長強(qiáng)勁。如果德國能降低生產(chǎn)成本，其競(jìng)爭(zhēng)力將得以保持。Peter 表示，盡管在亞洲和中國，汽車生產(chǎn)增長十分明顯，但北美市場(chǎng)仍然很重要。他還補(bǔ)充道，“該行業(yè)已高度全球化，對(duì)涂料生產(chǎn)商來說最重要的不僅是在什么地方進(jìn)行研發(fā)，而且要考慮在何處進(jìn)行生產(chǎn)”。Peter所在公司最近將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到美國市場(chǎng)，這也是是保護(hù)和增強(qiáng)在歐洲和中國業(yè)務(wù)必走的一步。