【綜合要聞】
能源“十三五”規劃兩年內完成
據媒體報道，“十三五”能源規劃編制、上報時間表已經確定。目前，國家能源局已啟動“十三五”規劃編制，成立由能源局局長吳新雄為組長的規劃領導小組，組建能源規劃咨詢工作組，計劃用兩年左右時間完成規劃編制。具體而言，第一階段：2014年12月底前，主要是開展前期基礎工作，研究形成能源“十三五”規劃基本思路;第二階段：2015年1月至2016年2月，開展能源“十三五”規劃起草工作;第三階段：2016年3月至2016年5月，開展能源“十三五”規劃上報等工作。目前，“十三五”能源規劃工作方案已經能源局局長辦公會審議通過并印發。
據6月底召開的國家能源局組織“十三五”能源規劃工作會議消息，規劃要重點關注九個方面問題：大力推進能源節約、增強國內油氣供應能力、清潔高效開發利用煤炭、提高可再生能源比重、安全發展核電、拓展能源國際合作、加強石油替代和儲備應急能力建設、深化能源體制改革、增強能源科技創新能力。
氯堿行業呈現“氯堿齊低”
中國氯堿工業協會消息，由于下游需求持續低迷，國內燒堿、PVC市場雙雙探底，價格持續下滑，國內氯堿生產企業近年“以堿補氯”的盈利狀況正發生改變，運行呈現氯堿齊低的趨勢。中國氯堿工業協會有關負責人表示，加快行業節能降耗、優化重組、產業轉型升級依然是下半年企業發展的主旋律。
日本化工業新財年開局受挫
截至6月30日的本財年(2014年4月1日至2015年3月31日)第一季度，日本主要化工企業業績表現不佳，只有個別企業實現增長。三菱化學、三井化學、旭化成、東曹和宇部工業的業績均出現大幅下滑，只有住友化學和帝人公司業績獲得較大幅度的增長。
對此，日本化企紛紛表示，雖然美國經濟繼續復蘇，歐洲經濟也有所改善，但日本化企主要依賴的出口市場中國和其他新興經濟體的經濟增速放緩，此外一些地區政治的不穩定凸顯了地緣政治風險。日本經濟雖然繼續穩步復蘇，就業人數也在增加，但是消費者支出趨軟，主要是受到日本從4月1日起將消費稅率從5%上調至8%的影響，這是日本自1997年以來首次上調消費稅率。
乙烯價格持續上漲 有望帶動石化行業景氣上升
據市場機構分析，石化行業今年將有望迎來景氣反轉，復制03、04年的高景氣。而從今年乙烯價格看，基本符合了這一判斷，從去年10月至今，乙烯價格從6200元/噸累計上漲了近50%至9000元/噸，創出了08年至今新高。
分析認為，本輪乙烯價格持續上漲的根本原因在于8-10年的產能周期影響。2013年后，油頭乙烯已經停止產能擴張，而氣頭乙烯目前更多的集中于對油頭乙烯的產能替代，增量產能要2018年后才能投產，而煤化工產能的投放這幾年也低于預期。因此我國油頭乙烯的開工率已從2012年的89%左右提高至13年下半年95%左右，接近了歷史最高開工率。所以其后增產空間已經非常有限，隨著需求的增長，供給開始出現緊張，價格也隨之上漲。
有機顏料行業結構性過剩問題突出
在日前召開的2014年有機顏料行業年會和高端涂料產業園建設研討會上，中國染料工業協會理事長王擢指出，當前國內有機顏料產能過剩問題突出。2013年，全國有機顏料產量27.4萬噸，產能過剩量達到50%左右。與此同時，國內有機顏料行業技術水平不高，產品同質化現象突出，缺少高科技新品種支撐，尤其在化學合成、顏料商品化等方面與國外還有不小差距。目前國內有機顏料行業的產能過剩更多地表現為結構性過剩，即產業和產品結構不合理。近兩年國內有機顏料產量不小，但利潤不理想，與此關系很大。解決這一矛盾，就要加強科技創新，同時傾聽和滿足涂料、油墨、色母粒三大用戶群的需求。
7月化工市場一枝獨秀
據生意社價格監測， 7月大宗商品價格漲跌榜中化工板塊環比上升的商品共57種，其中漲幅5%以上的商品共11種，占該板塊被監測商品數的9.6%;漲幅前3的商品分別為醋酐(25.57%)、丁二烯(19.88%)、環氧丙烷(11.38%)。環比下降的商品共有53種，跌幅在5%以上的商品共7種，占該板塊被監測商品數的6.1%;跌幅前3的產品分別為甲酸(-10.21%)、1,4-丁二醇(-7.52%)、維生素B5(-6.74%)。分析指出，推動7月化工市場上行的動力主要集中在三方面：市場供需失衡，季節性檢修以及裝置意外停車一度造就醋酸、醋酐等明星產品;外盤價格拉漲;貿易商與廠家的積極炒作。
化工巨頭紛紛上調MDI價格
萬華化學最新發布的8月份掛牌價執行在15700元/噸，較7月份掛牌價一舉上調了500元/噸。此前陶氏化學宣布，自2014年8月1日起上調美國地區所有細分市場以及終端領域MDI(二苯基甲烷二異氰酸酯)價格，上調幅度為0.06美元/磅。幾乎同時，巴斯夫也宣布8月聚合MDI掛牌價上調500元/噸，報15500元/噸。拜耳的最新MDI掛牌價則為14800元/噸，上調300元/噸。國外三巨頭罕見地同時調漲8月MDI報價，被視為整個行業出現逆轉的信號。據分析，今年以來國內MDI價格跌跌不休的原因之一是海外誤判中國需求形勢，大量貨源出口中國所致。此前的6月份，國內聚合MDI成交價已跌至歷史最低的14500元/噸。
四川將限制新上高耗能項目
8月1日起，《四川省〈中華人民共和國節約能源法〉實施辦法》正式施行。新修訂的實施辦法進一步強調，從源頭上把關，提出了結合能源消費總量和增量控制目標，進行節能評估和審查。其中規定，超過能源消費增量和總量控制目標的地區，限制新上高耗能項目。
歐洲聚烯烴產業面臨壓力
第22屆IHS聚乙烯聚丙烯產業鏈全球技術和商業論壇消息，全球塑料產業正處于十字路口，由于北美地區基于頁巖氣及中國基于煤制烯烴技術生產的產品更具市場競爭力，歐洲烯烴和聚烯烴行業發展正面臨較大壓力。{mafacms:page}
【科技進展】
乙烯精制催化劑升級MTO工藝
由中國石油石油化工研究院蘭州化工研究中心開發的新型LY-C2-MTO乙烯精制催化劑，已在神華包頭煤化工有限公司60萬噸/年煤制烯烴(MTO)項目上，作為首裝催化劑進行了近一年連續工業運行。結果顯示，各項指標均達到裝置要求。目前，反應器入口配氫量為40μL/L，入口乙炔含量2~5μL/L，入口溫度維持在32℃，反應器出口檢測不到乙炔，該指標達到同類催化劑領先水平。
新型PVC低汞催化劑工業化
由南開大學化學學院李偉教授主持研發的用于聚氯乙烯(PVC)的新型低汞催化劑已經實現工業化批量制備，并在多家國內PVC企業獲得工業應用，具備了大規模推廣的條件。據介紹，新產品在業內專家鑒定會上得到一致認同，已經進入市場投放階段，在萬噸級PVC工業裝置上已裝填催化劑100余噸，生產出合格產品10萬余噸。而目前該課題組研究的更加綠色環保的無汞觸媒技術正在國內PVC龍頭企業進行中試實驗，進展順利。
二氧化碳有望高效制備甲醇
美國能源部布魯克黑文國家實驗室科學家8月1日宣布，其與塞維利亞大學(西班牙)和委內瑞拉中央大學科研人員合作研究，發現了一種新的可將CO2轉化為甲醇的高活性催化體系——銅-鈰界面組合。新催化劑體系將CO2轉化為甲醇的速度比純銅微粒快1000倍, 比目前工業使用的常見的銅/氧化鋅催化劑快近90倍。
據悉，聯合研究團隊此次對CO+活化給出了完全不同類型的實驗和理論依據：這就是銅-鈰界面，它對甲醇合成具有高度活性。金屬和氧化物中心在銅-鈰界面上的組合為CO2轉化為甲醇提供了有利的反應途徑，而不是借助于Cu-Zn合金。聯合研究團隊探索了銅和二氧化鈰納米顆粒組成的催化劑，有時也混以二氧化鈦。
【資產重組】
英力士攜手Doeflex合并PVC業務
日前，瑞士英力士與知名復合材料生產商Doeflex如愿收到來自歐盟的PVC業務合并許可。Doeflex方面表示，并購一事預計將于今年9月初正式完成。新組建的PVC業務單元將被命名為Ineos Compounds，由雙方經驗豐富的綜合管理團隊共同經營。有消息稱，該并購事宜一旦完成，歐洲PVC市場上將會出現一個競爭實力及其雄厚的生產領導者。據預計，屆時兩家公司新組建的PVC業務單元年銷售額有望突破2億歐元大關。
【投資建設】
巴斯夫計劃未來6年繼續對華巨額投資
巴斯夫大中華區總裁侯宇哲表示，未來6年計劃將繼續巨額投資中國，同時也將通過這些投資帶動其在中國的銷售與研發業務。巴斯夫大中華區的銷售額在2020年預計將增加到120億歐元。為了實現這一宏偉的目標，巴斯夫將通過跨業務部門的業務拓展行動、投資、創新和收購來實現強有力的增長。根據巴斯夫亞太區的“智能增長”戰略，巴斯夫將在2013年到2020年間在亞太地區投資100億歐元，其中約有一半投資在中國。據有關專家介紹，到2020年，巴斯夫全球25%的研發活動將在亞太地區進行，并且在亞太地區75%的銷售額來自本地化生產。
世界單線最大己內酰胺裝置開車
8月4日10時58分，福建天辰耀隆新材料有限公司年產20萬噸己內酰胺裝置一次開車成功，裝置運行平穩，產品己內酰胺達到優等品質量標準。此前，天辰耀隆903裝置于8月1日一次性開車成功，順利產出合格的硫酸銨。至此，世界單線產能最大的己內酰胺項目生產線全線投產。
【安全環保】
中國成功研制燃氣監測系統 0.05秒測出泄漏點
由中科院合肥物質研究所研制的“城市天然氣管網監測系統”，近日通過了中國國家安全生產監督管理總局組織的專家鑒定。該系統在50毫秒內可迅速檢測出泄漏點，檢測靈敏度達到0.05%，有望實現產業化推廣。專家鑒定組副組長李顏強認為，該系統的亮點在于可以對每一輛運行中的燃氣運輸車輛進行定位和泄露監測。通過與北斗定位系統的一體化融合，把燃氣運輸車輛的安全狀態實時傳送，一旦發生泄露立刻向駕駛員和監控中心告警。
IMF首提能源稅提高最易促進環保
國際貨幣基金組織(IMF)在一本新書中稱，全球多數國家的能源稅遠低于應反映使用化石燃料對環境及健康有害影響的水平。這是IMF首次具體闡明對156個國家中煤炭稅、天然氣稅、汽柴油稅適當水平的觀點，以反映這些燃料的完全成本，其中包括二氧化碳排放、空氣污染、擁堵和交通事故。對此，各國不應當只是等待關于環境政策的全球協議，而是應當推進調整各自的能源價格。如果操作得當，提高能源稅應該不會傷害經濟增長。
